Historia de Triumph Motorcycles

por GerDirektor Mar Mayo 25, 2010 1:59 pm

Siegfried Bettman fundó la compañía The Triumph Cycle Company en 1887 y empezó a construir las
primeras bicicletas Coventry. En 1902 cuando la tecnología avanzó,
empezó a producir las primeras bicicletas con motor. Hacia 1905 la
fábrica llegó a producir 500 motocicletas por año, siendo dichas
máquinas diseñadas y construidas en las instalaciones de Coventry.

Durante los siguientes 18 años, Triumph fue creciendo y en 1923 la compañía
añadió a su negocio la construcción de automóviles. En 1925 la planta
de Coventry ocupaba 55,225 m2 y empelaba a 3,000 personas, con una
producción de 25,000 a 30,000 unidades al año.

La industria motociclística se mantuvo estable hasta mediados de los años 30's, y en
1935 se tomó la decisión de separar las divisiones de coches y
motocicletas (la división de bicicletas se vendió en 1932). De hecho la
división de motocicletas se pasó a llamar Triumph Engineering Co.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno revisó virtualmente todas las
máquinas fabricadas, y a pesar de que la fábrica de Coventry fue
destruida en 1940, la producción continuó durante los años de la
guerra, primero en unas instalaciones temporales de Warwick y después
en una nueva fábrica en Meriden.

La producción civil comenzó de nuevo en 1946 y con los canales de distribución abiertos,
otra vez,Triumph decidió establecer una red de concesionarios en América.
En 1951 el grupo ?BSA compró Triumph, aunque la compañía mantuvo la marca
Triumph como una división separada dentro del grupo.

TROPHY-1949

Las siguientes dos décadas se ven ahora como la era dorada de la industria
motociclística Británica. Las motocicletas estaban en lo más alto de su
popularidad en Europa Occidental y América, con algunas leyendas
mundiales ganando regularmente con una motocicleta Triumph. Durante ese
período, Gran Bretaña dominó el sector, lanzando muchas motocicletas
famosas. Una de las más nombradas y un icono en su tiempo; es la
Triumph Bonneville.

La original T120 Bonneville, nombrada así
después de que Johnny Allen rompiera un récord en los ;Bonneville Salt
Flats;, fue lanzada en 1959 como una versión de dos carburadores de la
existente Triumph T110 Tiger de 650cc bicilíndrica

Y fue un gran éxito de Triumph, especialmente en Estados Unidos. En 1965, la planta
de Meriden estaba produciendo alrededor de 800 unidades semanales, y un
80% de éstas eran destinadas al mercado americano. En 1968, después de
haberse concentrado en bicilíndricas y monocilíndricas, desde que
empezó su producción en 1902, Triumph empezó a fabricar su primera
tricilíndrica La Triumph Trident. La producción de Triumph llegó a
su punto máximo en 1969, con alrededor de 46,800 unidades al año, sin
embargo a principios de los años 70's el lento abastecimiento de
componentes, unido al problemas en la cadena de ensamblaje, provocó
retrasos en la producción, y en 1972 el gobierno ayuda en la unión del
grupo ?BSA con Norton Villers, y se formó la nueva
Norton-Villes-Triumph (NVT).
En 1973 NVT anunció que la planta de
Meriden iba a cerrar, lo que provocó la huelga de los trabajadores.
Como resultado, la producción se paró y durante el siguiente año, en
1974, virtualmente no se fabricaron motocicletas. En 1975, después de
muchas negociaciones, se formó la Cooperativa de Trabajadores de
Meriden, y con el capital conseguido a través de un crédito
proporcionado por el gobierno británico, se empezó la producción de
Bonnevilles y Tigres de 750cc en la planta. Esta cooperativa
consecuentemente compró los derechos de la marca Triumph a NTV y la
producción fue subiendo gradualmente hasta 350 unidades semanales. A
pesar de más ayudas prestadas por el gobierno, la cooperativa se puso
en liquidación en 1983.
RECONSTRUCCIÓN DE LA MARCA
Los derechos
de propiedad de Triumph fueron subsecuentemente comprados por John
Bloor. Es entonces cuando empieza la era actual de las Triumph
fabricadas en Hinckley.
La nueva compañía necesitaba una plataforma
fuerte y estable, desde donde se pudiera desarrollar una gama
competitiva de motocicletas, es entonces cuando nace el concepto de una
gama modular. Este concepto permite a la gama compartir componentes
comunes, y de este modo se pueden construir diferentes tipos de
máquinas desde una misma base, lo que crucialmente hace que todas se
puedan fabricar en una misma línea de ensamblaje y al mismo tiempo.
El
diseño de la nueva gama empezó en 1984, y en 1988 la compañía estaba
preparada para empezar a construir una nueva fábrica (la vieja planta
de Meriden se demolió a principio den los 80's). Un emplazamiento de 10
acres fue comprado en Hinckley, Leicestershire, Inglaterra y empezó la
construcción de la fábrica. Tan pronto como la primera fase de las
instalaciones estaba completa, se empezó la pre-producción y los
primeros modelos fueron lanzados en el show de Colonia en 1990. La
producción del nuevo modelo ; la tetracilíndrica de 1200cc Trophy ;
empezó a principios de 1991, e inicialmente la fábrica construía entre
8 y 10 motos al día.
Otros modelos de 3 y 4 cilindros ; las Trident 750 y 900, y las Daytona 750 y 1000 ; fueron llegando.
Según
fue creciendo la capacidad de producción, Triumph se dispuso a volver a
establecer una red de distribuidores. Antes de que la producción
comenzara se crearon dos compañías subsidiarias, Triumph Deutschland
GmbH y Triumph France SA, y durante los siguientes dos años la red de
distribución se expandió hasta entrar en la mayoría de los mercados
mundiales. En 1994 este proceso culminó con la creación de Triumph
Motorcycles America Ltd.
En ese momento se habían producido 20,000
nuevas Triumph y en enero de 1995 se lanzó la gama de ropa ;Triple
Connection; y una gama de accesorios se creó para proporcionar un
equipo completo al cliente Triumph.
La gama de modelos evolucionó
durante el principio de los 90's, a través de una combinación de la
gama ya existente con la introducción de nuevos modelos como las Tiger,
Trident Sprint, Speed Triple y Thunderbird.
Hacia 1995 la producción
se situaba en 12,000 unidades al año y por lo tanto las ventas como la
capacidad de producción habían crecido, la compañía estaba preparada
para desarrollar otras máquinas que no dependieran del concepto
modular. La primera de éstas, la ?Daytona T595 y la ?Speed Triple T509,
fueron lanzadas en 1996 en el Show de Colonia. Desde entonces, la gama
se ha diversificado, más con la introducción de las ?Sprint RS y?ST, la
Tiger y más recientemente con el lanzamiento de la ?TT600 y la primera
bicilíndrica de Hinckley, la Bonneville. Otros modelos como las
?Daytona T595, Speed Triple, Tiger y Thunderbird han sufrido con el
paso de los años, desarrollos significativos.
La producción se ha
ido incrementando cada año, y antes de llegar a la capacidad máxima de
la fábrica original, a mediados de los 90's, se planificaron los
permisos para la nueva fábrica. La construcción de la Fase Uno de
;Triumph 2; se completó en el otoño de 1999 y como resultado se
transfirieron algunos procesos de la fabricación a esta nueva fábrica.
El ensamblaje, sin embargo, se mantuvo en la planta original ; ahora
llamada Triumph 1; y a principios del 2001 la línea de producción
estaba fabricando alrededor de 150 unidades diarias, capacidad máxima
que se podía alcanzar estas instalaciones.
of course
La
producción planificada para el año 2002 estaba aproximadamente en
37,000 motocicletas, sin embargo se interrumpió en marzo del 2002,
debido a un incendio que afectó a Triumph. El incendio, que tardo 5
horas en ser controlado, destruyó la línea de ensamblaje del chasis y
el área de repuestos y cubrió la mayoría de las instalaciones de una
capa de hollín. Las áreas de ensamblaje y repuestos fueron rápidamente
demolidas para preparar la reconstrucción, mientras se llevaba a cabo
una gran limpieza en el resto de la planta, que incluía las dos líneas
de construcción de motores, la línea de ensamblaje del motor y la
tienda de pintura, con lo que volvieron a ser operativas.
Triumph 2
junto con los edificios de diseño, desarrollo, recambios, ropa,
accesorios y almacén de motocicletas, no se vieron afectados por el
fuego y continuaron operando normalmente.
La reconstrucción de
;Triumph 1; duró algunos meses, durante los cuales no se fabricaron
motocicletas. Durante ese tiempo, Triumph aprovechó la oportunidad para
redistribuir varios procesos de fabricación dentro de;Triumph 2;. Esto
no sólo ayudó a minimizar la cantidad de tiempo perdido, también
permitió a Triumph revisar el diseño de cada proceso para proporcionar
una mayor eficiencia. La producción comenzó en septiembre del 2002, y
produciendo alrededor de 150 unidades diarias.
Ahora Triumph tiene a
su disposición una de las más, por no decir las más modernas
instalaciones de fabricación de motocicletas del mundo. Esto, junto con
nuestra diversificada gama de modelos, y un programa proactivo de
desarrollo, sitúa a Triumph al frente del mundo de la motocicleta.